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这意味着，瓜子一面抢着车商的生意，另一面可能还想做车商的生意，为其“赋能”。历史上，一家公司成长为垂直领域的头部，同时还能成为服务生态的超级平台，这样的案例并不多见。因为主营业务与服务对象之间存在根本性的冲突。当然，这也可能只是瓜子在二手车战争中的一种中间形态。瓜子的一位员工告诉投中网，杨浩涌曾经描述过一个与车商紧密合作的长远战略的轮廓：把车商变成瓜子的买手，让他们把车放在严选店里卖，瓜子提供流量、整备和销售服务的能力。这样一来，瓜子的库存风险、资金占用的问题就都解决了。

大话好说，牛皮好吹。但毕竟纸包不住火，是骡子是马，关键时刻一遛便知。尊卢沙言过其实，露了原形，受到“割鼻”之惩，实则是咎由自取。好在他还有改过之心，“终身不言，欲言，扪鼻即止”。明朝大臣方孝孺笔下的“吴士”，也是这样的人，却没有尊卢沙这样幸运。

记者近期多次来过世贸丽晶城，访客出入都畅行无阻。但今天故地重游，气氛就有些异样了。记者在入驻公司导示牌前停留时，一名保安便跟随记者上前，并提醒记者不能拍照。记者看到，19楼的指示牌上多处空缺，并没有出现B区1902室，也没有脸书公司的名字。

蔚来汽车表示，该服务不设置期限和里程限制，只要前往蔚来换电体系内的全国任意换电站，即可享受该项服务。消息一出，即换来了周遭媒体的一致讨伐，多数的声音是，面对今年的融资压力，蔚来还要花大价钱修建、维护换电站，对于已进入多事之秋的蔚来而言，这样的额外支出是不是合适？蔚来还禁不禁得起这样的折腾？

由于更慢的需求增量和更低的预期毛利率，高盛对特斯拉2018-2020年的调整后税息折旧及摊销前利润，比华尔街主流预期低了19%。此前智通财经曾提到，截至8月31日，特斯拉8月最后一周生产Model 3约4300辆，没能实现周产6000辆的公司目标，实际产量只有目标水平的72%。高盛亦认为特斯拉持续达不到生产目标，多头押注特斯拉到2025年能实现350万辆年度产量这一目标是很难实现的。

同时，还有一个比较大的环境是在金融领域的，是去杠杆。大家都知道，由于去杠杆的驱动，对我们房地产的压力还是很大。我们可以看到，在过去的18个月，从2017年1月份开始到2018年上个月，40家房企的融资进入到一个非常历史的低谷。宏观环境发生很大变化，我们房地产格局也发生很大变化。